Trong các bản tin về tai nạn giao thông thường xuất hiện cụm từ “mất lái gây tai nạn”. Điều đó có nghĩa là gì và tại sao vậy?

 “Mất lái” - cụm từ phản ánh hiện tượng người điều khiển phương tiện không thể kiểm soát được chiếc xe. Trong mọi tai nạn giao thông, sự việc thường diễn ra rất bất ngờ và nhanh đến mức người điều khiển phương tiện giao thông hầu như không thể ý thức được tại sao lại như vậy. Thậm chí kể cả khi tai nạn xảy ra rồi vẫn không biết vì sao lại bị “tai bay vạ gió” như vậy. Trên thực tế, hiện tượng trên ngoài nguyên nhân do tài xế thì cũng có Sở một phần do lỗi kỹ thuật của phương tiện.

Một hiện tượng phổ biến mà bạn thường gặp trên nhiều dòng xe là khi xe chạy thẳng trên đường nhưng vị trí vô lăng không cân và thẳng với hướng xe chạy, người điều khiển phương tiện phải thường xuyên phải ghì tay lái và giữ vô lăng bằng hai tay để xe chạy theo hướng thẳng. Điều này đặc biệt không tốt nếu bạn là người kinh doanh vận tải mà công việc thường phải chạy xe đường dài liên tục ngày này qua ngày khác. Những sự căng thẳng và mệt mỏi không cần thiết làm cho nghề lái xe đường dài trở thành một nghề rất khó khăn nặng nhọc và căng thẳng.

Trong một số trường hợp chúng ta có thể nhìn thấy bằng mắt thường những xe (nhất là xe buýt và xe tải) đi thẳng nhưng đầu xe và đuôi xe không thẳng hướng với nhau. Hiện tượng này được gọi là “vẹo cầu”. Hoặc có những xe chỉ đi một chuyến đường dài là phải thay nguyên một dàn lốp và càng chạy đường càng nhẵn càng ăn lốp nhanh.

Tất cả các lỗi trên là những lỗi kỹ thuật liên quan đến “góc đặt bánh xe”, hay gọi nôm na là "độ chụm bánh xe".

Việc xảy ra sai lệch về “góc đặt bánh xe” vốn diễn ra rất từ từ và không gây hậu quả ngay lập tức. Chính vì vậy mà nó rất nguy hiểm vì làm cho người lái xe quen dần với sự sai lệch về kỹ thuật và tự bỏ công sức để “bù trừ” hiện tượng sai lệch của phương tiện giao thông bằng cách thường xuyên phải ghì một lực vào tay lái để cho chiếc xe đi thẳng.

Nhưng trong thực tế sử dụng, đa số chúng ta chưa quan tâm đúng mức đến khía cạnh kỹ thuật này mà thường chỉ quan tâm đến thiết bị phanh hãm, đèn, còi… Ngay cả các trạm đăng kiểm cũng chỉ đo độ trượt ngang tổng của cả hai bánh xe trước, nếu độ chụm bên phải dương 5 mm và bên trái âm 5 mm thì khi xe chạy thông qua thước lái sẽ chia đều cho hai bên. Kết quả là độ chụm tổng vẫn = 0 (khi xe qua đĩa kiểm tra trượt ngang máy cũng không phát hiện ra lỗi).

Sở dĩ có thực tế trên là bởi việc kiểm tra và hiệu chỉnh “góc đặt bánh xe” là một lĩnh vực kỹ thuật mới và đòi hỏi máy móc kỹ thuật hiện đại và độ chính xác cao (đầu tư lớn) mới có thể đáp ứng được yêu cầu này.

Vì sao phải căn chỉnh “góc đặt bánh xe”?

Trong kỹ thuật ô tô các bánh xe được thiết kế sao cho chúng tạo thành những góc nhất định với thân xe và với mặt đường.

Xe hơi dù có hiện đại đến đâu thì vẫn phải có bốn bánh tiếp đất. Bánh xe không chỉ có nhiệm vụ đỡ toàn bộ chiếc xe mà còn được thiết kế mang tính hình học tối ưu đê tạo cho chiếc xe có tính năng vận hành tốt như:

- Khả năng bám đường tốt nhất

- Tạo cảm giá lái “êm” nhất

- Đảm bảo độ bền nhất cho các chi tiết cơ khí (giàn rô tuyn, cao su, bi moay ơ)

- Giảm thiểu nhất độ mài mòn lốp xe

Việc thiết kế 4 điểm chạm đất sao cho chúng tạo với mặt đường và tạo với nhau một góc nhất định nào đó còn tùy thuộc vào trình độ thiết kế, công dụng của phương tiện, cũng như mục đích sử dụng xe hơi mà các kỹ sư của hãng sản xuất xe hơi sẽ tính toán làm sao để sao cho chiếc xe có tính năng vận hành tốt nhất hoặc có bộ lốp chạy bền nhất.

Trong thực tế sử dụng ô tô, chúng ta thấy có những xe cho người lái cảm giác nhẹ nhàng, chắc chắn, linh họat, chính xác, dễ điều khiển, chạy nhanh không bị láng, lái lâu không bị mệt… và có những xe thì cảm giác lái rất “cứng” hoặc rất “nhão”, hoặc phải tốn nhiều sức để điều khiển xe đi đúng hướng. Tại sao lại như vậy?

Hãy khoan nói đến sự khác nhau về công suất động cơ hay bộ truyền động thì sở dĩ có sự khác nhau như vậy là bởi vì các xe đó được thiết kế với các góc đặt bánh xe khác nhau, phù hợp với các tiêu chí nào đó do nhà thiết kế đưa ra. (Các tiêu chí này thường mâu thuẫn với nhau. Ví dụ: xe chạy êm dịu, vào cua nhẹ nhàng thì lại khó vượt được chướng ngại vật và ngược lại. Cho nên đối với từng lọai xe cụ thể người ta phải hy sinh mục đích này để thiết kế góc đặt bánh xe sao cho thích hợp với mục đích kia ).

Nói tóm lại việc thiết kế góc đặt bánh xe trong chế tạo xe hơi là một môn khoa học về hình học để đảm bảo cho chiếc xe đó có được các tính năng tối ưu trong vận hành.

Chính vì có việc thiết kế góc đặt bánh xe như vậy nên trong thực tế sửa chữa và sử dụng, chúng ta phải tôn trọng các thiết kế đó bằng cách thường xuyên và định kỳ phải kiểm tra và hiệu chỉnh đưa các góc thiết kế: Camber (góc ngả của mặt phẳng bánh xe so với phương thẳng đứng nhìn từ đằng trước xe, Caster (góc ngả về sau của trục quay bánh lái so với phương thẳng đứng nhìn từ bên cạnh xe), Toe-in (độ chụm của bánh xe), SAI ( Sterring Axis Inclination - độ nghiêng của trụ lái), Thrust Angle (góc lệch giữa trục trung tâm của xe và hướng chuyển động của trục sau) về đúng tiêu chuẩn của nhà sản xuất quá trình đó gọi là phương pháp căn chỉnh góc đặt cả 4 bánh xe (Total Wheel Alignment).

Ngày nay với sự trợ giúp của thành tựu khoa học công nghệ thông tin như phần mềm chuyên dùng và bộ vi xử lý, cũng như kỹ thuật quét camera không gian 3 chiều, người ta đã chế tạo được các bộ máy thay thế con người có thể trong một thời gian ngắn tự động đo kiểm tra và hiệu chỉnh các góc đặt bánh xe một cách chính xác và thuận tiện ngay cả các góc ẩn và góc trìu tượng mà bằng mắt người (thợ chăng dây để chỉnh) hoặc kỹ thuật hồng ngoại hay kỹ thuật laser (phương pháp đo alignment theo kiểu truyền thống) không thể làm được.

Xe của bạn chạy hàng ngày, do mòn cơ học tự nhiên của các cơ cấu hệ thống lái (rô tuyn lái, rô tuyn đứng, càng A, giảm xóc, lò xo...) dẫn đến các góc định vị của bánh xe bị sai so với tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Điều này làm cho các bánh xe sẽ không chuyển động theo cùng một hướng dẫn đến lốp xe bị mòn không đều (vì bị kéo lê trong khi quay), vô lăng bị vẹo khi xe chạy thẳng, người lái luôn phải ép một lực vào vô lăng để giữ cho xe chạy thẳng, dẫn đến tổn hao xăng và mất an toàn. (Khi xe đang vào cua mà bị xóc - hai bánh lái sẽ bị dúi thêm về cùng một hướng làm dẫn đến hiện tượng cướp tay lái hay còn gọi là "mất lái"). Mặt khác do đường xấu và không phẳng nên bánh xe có xu hướng bị mòn không đều dẫn đến bánh xe có hình côn (mắt thường không nhìn thấy được). Chỉ cần chênh nhau 1mm về chu vi giữa bên phải và bên trái, thì khi xe lăn bánh 100 m trở lên thì độ vít là đáng kể.

Xe Hàn có bền không? Một câu trả lời chắc chắn của tất cả mọi người là "Của bền tại người". Tuy nhiên, với những người mua xe cũ thì câu trả lời này hiển nhiên không được chấp nhận vì "Tôi đâu có biết anh sử dụng xe như thế nào?" Vậy thì đâu là câu trả lời?

Cùng xem xét hai mẫu xe Nhật và Hàn cùng phân khúc, các mẫu xe Hàn Quốc đều được trang bị các tiện nghi vượt cấp so với đối thủ. Có thể so sánh như gương chiếu hậu chỉnh điện - chỉnh tay, ghế chỉnh điện - chỉnh tay... cứ mỗi trang bị được điều khiển điện đồng nghĩa với với việc xe sẽ bị "hao mòn" sau một thời gian sử dụng. Đây có thể xem là một trong những lời giải thích cho xe Hàn hay hỏng vặt sao một thời gian sử dụng...

Người tiêu dùng Việt Nam trong những năm qua đã có đủ thời gian để nhận định phần nào chất lượng của những mẫu xe Hàn Quốc. Trong đó những cái tên như CD5, Spectra hay Caren 2007 đã được người tiêu dùng kiểm chứng về độ bền.

Về động cơ và hệ truyền động, hầu hết các hãng xe đã có sự hợp tác cũng như trao đổi các công nghệ về chế tạo và vật liệu giúp cho chất lượng giữa các hãng xe mang tính tương đồng. Bên cạnh đó, không thể phủ nhận một điều là các hãng xe Hàn Quốc đã giúp người tiêu dùng Việt Nam tiếp cận gần hơn những công nghệ động cơ, kỹ thuật mới, thôi thúc các hãng xe Nhật giới thiệu sản phẩm mới, chú trọng đến người tiêu dùng Việt Nam hơn

Tuy nhiên, xe Hàn giá trị bán lại vẫn thấp hơn xe Nhật. Điều này không chỉ nằm ở tư tưởng của người tiêu dùng về độ bền của xe Nhật vẫn tốt hơn xe Hàn (qua những trải nghiệm độ bền của xe Nhật sau nhiều năm sử dụng) mà còn nằm ở việc làm mới sản phẩm của các hãng xe Hàn Quốc thời điểm mới vào Việt Nam. Trong khi các hãng xe Nhật với chu kỳ 5 năm mới giới thiệu sản phẩm mới thì với các hãng xe Hàn Quốc, việc ra mắt các sản phẩm, phiên bản mới liên tục khiến cho thế hệ trước đó của các hãng xe Hàn nhanh chóng bị lỗi thời và mất giá khá nhiều. Hiện nay, sau khi đã định hình được vị thế trong lòng người tiêu dùng thì các hãng xe Hàn cũng bắt đầu "giãn cách" thời gian ra mắt phiên bản mới tại Việt Nam

Tại Việt Nam, với độ tuổi khách hàng mua xe ngày càng trẻ tuổi, quan niệm mua xe đã thoáng hơn trước đây, thêm vào đó là nhu cầu "ăn sang, mặc đẹp" nên sự lựa chọn mua xe cũng không quá gò bó vào thương hiệu. Sự lựa chọn theo sở thích cá nhân không kém phần quan trọng bên cạnh yếu tố nhu cầu sử dụng. Trong đó kiểu dáng xe và các trang bị tiện nghi là hai yếu tố được những khách hàng trẻ tuổi quan tâm nhiều nhất. Cùng với các hãng xe Hàn Quốc, các hãng xe Nhật như Toyota và Honda cũng đã có sự thay đổi khá nhiều trong thiết kế giúp mang lại nhiều sự lựa chọn cho nhóm khách hàng này hơn.

Hiện nay trên thị trường đang có bán nhiều sản phẩm phụ tùng xe hơi không rõ xuất xứ hoặc hàng nhái của các thương hiệu lớn. vậy xin bác hỏi bác Tài già cho biết làm thế nào để phân biệt giữa phụ tùng chính hãng và phụ tùng hàng giả, hàng nhái? Khi lắp phải phụ tùng hàng nhái thì có rủi ro gì không ? những loại phụ tùng nào hay bị làm giả và nhái nhiều nhất ạ?



Tài Già trả lời:

- Hiện nay, trên thị trường chúng ta có thể tìm thấy hàng giả và hàng nhái của rất nhiều các sản phẩm hàng hóa khác nhau, trong đó có các Phụ tùng Ô tô mang đủ loại nhãn hiệu, từ các thương hiệu xe phổ thông và các thương hiệu lớn khác. Các Phụ tùng này được làm giả càng ngày càng tinh vi nên có hình thức rất giống Phụ tùng chính hiệu, gây hiểu nhầm và khó khăn nhận biệt cho người sử dụng. Ngoài những Phụ tùng giả được làm với hình thức có chất lượng quá xấu như nhãn mác in bị nhòe, không rõ nét... thì hầu hết các Phụ tùng giả không dễ dàng nhận biết được đặc biệt khi xem xét chúng một cách riêng lẻ.

Để nhận biết chính xác đâu là Phụ tùng giả cần các phương pháp và thiết bị chuyên dụng. Phụ tùng không chính hiệu chỉ bộc lộ chất lượng và khả năng hoạt động yếu kém sau khi đem cắt kiểm tra cấu tạo bên trong hoặc đưa vào thực tế sử dụng. Như vậy, Khách hàng thường chỉ nhận ra Phụ tùng giả khi đã lắp đặt và đưa vào sử dụng phụ tùng đó. 

Một số bạn đọc cũng có những câu hỏi liên quan tới phụ tùng thật - giả của xe, Tài Già OF xin trả lời luôn trong phần này như sau:
 

Nếu không may lắp phải một hoặc một số chi tiết là hàng giả thì chiếc xe và người sử dụng có gặp phải những rủi ro nào không?

Xe Ô tô là một bộ máy được cấu tạo hoàn chỉnh với mối liên hệ mật thiết với nhau từ các hệ thống lớn đến các chi tiết nhỏ. Việc sử dụng Phụ tùng giả tiềm ẩn rất nhiều nguy hiểm và rủi ro cho chiếc xe cũng như người sử dụng. Lấy ví dụ như chiếc Lọc Dầu. Chiếc Lọc dầu nhỏ bé nhưng lại có vai trò rất quan trọng trong việc đảm bảo cung cấp dầu bôi trơn sạch nhất cho chiếc xe của bác.

Trong khi đó, các loại lọc dầu giả thường được cấu tạo bởi vật liệu chất lượng kém nên khả năng lọc rất thấp làm cặn bẩn đi vào động cơ gây hư hỏng động cơ. Cấu tạo của Lọc dầu không chính hiệu thường không có Van an toàn hoặc hoạt động không chính xác khiến động cơ không có đủ dầu bôi trơn trong trường hợp Lọc dầu bị tắc, dẫn đến bó kẹt động cơ, thậm chí cong thanh truyền, vỡ động cơ.... Ngoài ra, Gioăng cao su với khả năng làm kín kém khiến dầu dễ bị rò rỉ ra ngoài, là nguyên nhân gây cháy xe đe dọa an toàn của hành khách trên xe và những người xung quanh.

Nhiều khách hàng vì tiết kiện chi phí nên đã lựa chọn hàng nhái rẻ tiền, không rõ xuất xứ, Tài già đã chững kiến một số trường hợp hỏng hóc và thiệt hại nghiêm trọng cho Khách hàng do sử dụng Dịch vụ và Phụ tùng không chính hãng. Khách hàng đã tiết kiệm được chỉ 100,000 đồng cho một chiếc Lọc dầu giả, nhưng sau đó phải trả rất nhiều tiền cho chi phí phục hồi và tu sửa hoặc thay thế Động cơ.

Một số phụ tùng giả hiện đang phổ biến trên thị trường là những phụ tùng nào?

Hàng giả và hàng nhái bên ngoài rất đa dạng về chủng loại. Tuy nhiên, Tài già OF nhận thấy những phụ tùng có tần suất thay thế và sử dụng cao thường bị làm giả nhiều nhất. Đó là những loại thường được dùng trong bảo dưỡng định kỳ như: Lọc Dầu, Lọc gió, Bugi, Má phanh, Đĩa côn...

2. Bác Xuan huong (lienthong604lc@yahoo.com.vn) hỏi:
Xin hỏi bác tài già xe của em 323 đời 1996 (hơi cũ) điều hòa chỉ mát được khoảng 10 phút, sau đó chỉ có gió không có mát, trong khi đó em vừa bảo dưỡng và nạp bổ xung ga đầy đủ, xin hỏi bác Tài già xe em bị bệnh gì, xin cảm ơn bác Tài già nhiều. 

Lọc gió giàn lạnh bẩn, giàn lạnh bị đông đá, làm cảm biến đóng ngắt lốc lạnh liên tục, gây không mát.

Tài Già trả lời:

Bác kiểm tra giúp em hai vấn đề sau : 

- Lúc điều hòa mát thì lốc lạnh đang đóng, bác kiểm tra quạt tản nhiệt dàn nóng điều hòa có chạy không ? 

- Lúc không mát thì lốc có đóng không và nhiệt độ động cơ như nào?

Theo em nghĩ trường hợp này của bác là do động cơ đã cũ, khả năng giải nhiệt kém, khi hoạt động 1 thời gian động cơ nóng sẽ tự động ngắt tải đặc biệt là điều hòa.

Ngoài ra còn phải kiểm tra rơ le, cầu chì của hệ thống điều hòa, xem có thay thế nhầm rơ le , cầu nhiệt hay không, quạt dàn nóng điều hòa. vì đặc tính của loại này khi hoạt động ở 1 khoảng thời gian sẽ tự ngắt. vì thế lốc điều hòa sẽ ngắt và sẽ không còn mát nữa.

Ngoài ra còn rất nhiều nguyên nhân khác nữa, bác nên đem xe đến chỗ gara chuyên làm điều hòa để kiểm tra những vấn đề trên ạ, chúc bác mau sữa được bệnh cho xe.

3. Bác Hưng đặng (Dthung211984@gmail.com) hỏi:
Em mới đem xe đi thay dầu và lọc dầu xong thì đi cảm giác vòng tua máy cao hơn trước, xe em bị sao thế hả bác Tài già?




Tài Già trả lời:

- Do cảm giác của bác thôi , chứ thay nguyên dầu và lọc thì không ảnh hưởng gì đến vòng tua máy ( trừ trường hợp trước khi thay dầu và lọc , dầu lọc cũ của xe quá bẩn).

- Nếu là làm bảo dưỡng, có thể do thợ vệ sinh họng hút nhưng chưa lấy lại galangty cho bác nên vòng tua sẽ cao.

Ở đa số các dòng xe, sau khi vệ sinh họng hút (bướm ga) thì rút cọc âm ắc quy ra khoảng 30-40 giây , sau đó lắp lại để lấy lại ga lăng ty.

Nếu cẩn thận thì bác nên đến đại lý chính hãng để kiểm tra lại ạ.

Không phải những gì bạn không biết sẽ phản lại bạn, mà là những điều bạn tưởng là biết thực ra lại không chính xác. Những lầm tưởng về bảo dưỡng xe, kể cả với những người cẩn trọng nhất cũng có thể khiến bạn phải chi nhiều tiên hơn cần thiết, thậm chí là khiến cho độ an toàn của xe giảm sút. Dưới đây là những quan niệm thường thấy có hại nhiều hơn có lợi.

1. Nên thay dầu động cơ cứ mỗi 5.000 (km)

Điều nay chỉ đúng với xe chạy 5.000 (km) đầu tiên bởi đây là thời kỳ đầu xe cần bôi trơn và mài mòn đều các chi tiết, khi xe đã vận hành ổn định thì điều này không mang lại nhiều lợi ích.

Mặc dù nhiều hãng dầu nhớt và cửa hàng thay dầu thường khuyên như vậy nhưng thường thì điều này không cần thiết. Hãy xem lại khoảng cách thời gian bảo dưỡng trong hướng dẫn dành cho chủ xe. Trong điều kiện lái bình thường, hầu hết các loại xe cần thay dầu sau mỗi 5.000 (km) chạy hoặc hơn thế. Thay dầu thường xuyên không làm hại động cơ nhưng sẽ tốn của bạn một khoản tiền không nhỏ. Các nhà sản xuất thường khuyên thay dầu mỗi 5.000 (km) chạy trong điều kiện lái khắc nghiệt, ví dụ như xe chạy-dừng liên tục, phải kéo hàng nhiều, chạy trên địa hình núi hoặc điều kiện bụi bặm.

2. Chạy rốt-đa xe mới

Đa số các bác chủ xe đều băn khoăn về việc chạy rốt-đa (chạy rà) xe mới của mình như thế nào. Thực tế, công nghệ chế tạo xe hơi ngày nay không cần phải chạy rốt-đa mà hãng chỉ khuyến cáo chạy ở 80% tải và tốc độ tối đa của xe cho 1000 km đầu tiên.

3. Rửa động cơ cho sạch

Một khoang động cơ sạch sẽ sẽ giúp bạn yên tâm hơn là một khoang động cơ bám đầy bụi bận. Tuy nhiên để làm sạch khoang động cơ, nhiều người lại dùng các vòi xịt cao áp xịt mạnh lên cung cơ cũng như các "ngóc ngách" trong khoang. Điều này đôi khi sẽ gây hại cho xe của bạn. Các loại xe hơi ngày nay áp dụng công nghệ điện tử khá nhiều cho việc điều khiển động cơ và các loại thiết bị phụ trợ, do vậy việc có nước ở khoang động cơ rất có thể gây ra những hỏng hóc cho các thiết bị điện tử nói trên.

Thêm một điều là nhiều người có thói quen dùng xà phòng thường, nước rửa chén hay bột giặt để rửa xe. Điều này rất có hại cho bề mặt sơn của xe. Các chất tẩy có thể làm bong lớp sáp ở vỏ xe. Thay vào đó, hãy sử dụng dung dịch rửa xe được pha chế để rửa xe mà không làm mất lớp sáp.

4. Bơm lốp đạt đến áp suất ghi trên sườn lốp

Thông số psi (pound per square inch) ghi trên sườn lốp là áp suất tối đa mà lốp có thể chịu, không phải là mức áp suất lý tưởng mà nhà sản xuất khuyên để xe đạt được sự cân bằng tốt nhất về khả năng phanh hãm, điều khiển, hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu và độ êm. Do vậy, bơm xe đến mức psi này là không nên. Hãy kiểm tra áp suất lốp hàng tháng khi lốp xe nguội hoặc sau khi đã đỗ xe một vài giờ và bơm ở mức áp suất hợp lý.

5. Nếu dầu phanh ở mức thấp, đổ đầy có thể giải quyết vấn đề.

Khi các má phanh mòn, mực dầu phanh trong hộp sẽ giảm, điều đó giúp bạn có thể điều khiển phanh. Nếu lượng dầu xuống dưới mức Low trên hộp thì hoặc là phanh xe của bạn đã bị mòn quá mức hoặc dầu bị rỉ. Dù là trường hợp nào thì bạn cũng nên đi bảo dưỡng xe ngay lập tức. Nên có thói quen kiểm tra phanh sau mỗi 10.000 (km) xe chạy.

6. Nếu xăng thường là tốt, xăng cao cấp sẽ càng tốt hơn.

Hầu hết các loại xe đều chạy tốt khi dùng xăng cấp phổ thông (bậc octane:87). Sử dụng xăng cao cấp không có hại nhưng cũng không cải thiện khả năng vận hành cho xe. Chỉ số octane cao đơn giản chỉ có nghĩa là xăng ít có nguy cơ gặp các vấn đề cháy nổ hơn, vì vậy xăng Premium thường khuyên dùng đối với động cơ chạy nóng hơn, có độ nén cao. Nếu xe bạn chỉ đòi hỏi xăng bậc octane 87, đừng phí tiền mua xăng cao cấp.

7. Thay nước làm mát mỗi khi thay dầu.

Thực tế: Két nước làm mát không cần phải thay quá thường xuyên. Hầu hết hướng dẫn cho chủ xe đều khuyên nên thay nước 5 năm/ lần hoặc mỗi 60.000 dặm (96.560 km). Tất nhiên, nếu két nước thường xuyên ở mức cạn, hãy kiểm tra xem két có bị rỉ không và bảo dưỡng càng sớm càng tốt.

8. Khi cạn ắc quy, sau khi khởi động bằng kiểu đấu nối ắcquy (jump start), xe sẽ sớm hồi ắc quy.

Phải mất hàng giờ chạy xe thì ắc quy mới hồi lại được, đặc biệt là vào mùa đông. Đó là do có các phụ kiện sử dụng năng lượng như ghế nhiệt ở một số loại xe khiến máy phát không thể nhanh chóng sạc lại một bình ắc quy đã hết. Trung tâm bảo dưỡng có thể tiến hành kiểm tra dung lượng ắc quy (load test) để xác định xem ắc quy còn giữ được điện tích không. Để phục hồi ắc quy về trạng thái điện thế đầy, một vài giờ nạp điện là điều cần thiết.